Tripulación, mantenimiento, seguros, permisos y control de costos. Nos hacemos cargo de todo lo que implica tener un avión para que tú solo te ocupes de volar — y, si lo deseas, de que la aeronave genere ingresos cuando no la uses.
Cuéntanos qué aeronave tienes y cómo la operas hoy. Te devolvemos un diagnóstico con lo que se puede mejorar.
Tu aeronave puede incorporarse a una operación comercial certificada, no improvisada.
Mantenimiento en casa: menos traslados, menos tiempo en tierra y control real del gasto.
Más de dos décadas operando aviación ejecutiva propia y de terceros en México.
Lo que nadie advierte al dueño es que una aeronave no se posee: se opera. Y operarla significa contratar y capacitar tripulación, sostener la aeronavegabilidad, renovar seguros, tramitar permisos, negociar hangar y anticipar mantenimientos mayores. En la práctica, es un puesto de tiempo completo.
Bajo administración, esa carga pasa a nosotros con la estructura que ya tenemos montada para nuestra propia flota: mismos proveedores, mismo poder de negociación, mismo taller. Tú conservas la propiedad, la prioridad de uso y la visibilidad total del gasto; nosotros nos quedamos con la operación.
Revisamos el estado técnico y documental de la aeronave, cómo se opera hoy y qué estás gastando realmente. De ahí sale una propuesta concreta, no una genérica.
Definimos esquema de tripulación, plan de mantenimiento, seguros y base de operación. Si vienes de otro operador, coordinamos el traspaso sin dejar la aeronave en tierra.
Entramos en operación y recibes reportes periódicos de uso, mantenimiento y costos. Sabes en qué se fue cada peso y en qué estado está tu activo.
Diagnóstico sin costo · Sin compromiso · Te decimos qué se puede mejorar y qué no
Solicitar diagnósticoLa operación completa del activo: selección, contratación y capacitación recurrente de tripulación; programación y ejecución del mantenimiento; control de aeronavegabilidad y bitácoras; gestión de seguros; permisos y trámites ante la autoridad aeronáutica; hangar y servicios en tierra; y el reporte periódico de uso y costos. El alcance se ajusta a cada dueño.
No. Eres el dueño y conservas la prioridad de uso. Si decides incorporarla a operación comercial, se define de antemano cómo se reservan tus fechas y con cuánta anticipación se bloquean. Tu agenda manda; los vuelos de terceros ocupan lo que queda libre.
Sí, si se incorpora a una operación certificada. Una aeronave privada pasa la mayor parte del año en tierra acumulando costo fijo; al ponerla a volar comercialmente en esos periodos se recupera parte de ese gasto. Cuánto depende del modelo, la demanda de su categoría y qué tanta disponibilidad liberes. No prometemos cifras antes de ver tu caso.
En general sí, y no por la tarifa sino por el volumen: un operador negocia combustible, seguros, refacciones y servicios a precios que un dueño individual no alcanza, y evita los costos de improvisar. Además, el mantenimiento en taller propio reduce traslados y tiempo en tierra. El desglose de lo que cuesta operar está en cuánto cuesta mantener un jet privado.
Trabajamos con aviación ejecutiva: jets ligeros, mid size y turbohélices, además de helicópteros. La viabilidad depende del modelo, su estado y las capacidades del taller para ese equipo. En el diagnóstico inicial te decimos con claridad si podemos hacernos cargo o no.
Es lo ideal. Involucrarnos antes de la compra permite elegir una aeronave que encaje con tu perfil de misión y evitar equipos caros de operar. Si aún estás evaluando, revisa nuestra guía para comprar un avión privado.
La aviación privada vende el momento de subir al avión, pero el noventa por ciento del trabajo ocurre cuando la aeronave está en tierra. La administración —o aircraft management— es precisamente ese trabajo invisible, y hacerlo bien o mal cambia por completo lo que te cuesta el activo.
Un dueño que administra por su cuenta descubre pronto que la tripulación no es solo un sueldo. Es reclutamiento en un mercado pequeño y competido, habilitaciones específicas por equipo, capacitación recurrente en simulador, control de tiempos de vuelo y descanso, y cobertura cuando alguien se enferma o renuncia. Un operador con estructura absorbe esa rotación sin que la aeronave se quede sin volar.
El mantenimiento no se improvisa: se programa. Anticipar inspecciones mayores, llevar reservas por hora para motores y componentes, y atender discrepancias menores antes de que escalen es la diferencia entre un presupuesto estable y sorpresas de seis cifras. Contar con taller certificado propio acorta tiempos de tierra y elimina traslados de posicionamiento que nadie contabiliza pero todos pagan.
Una aeronave privada suele volar una fracción pequeña del año, mientras el costo fijo corre completo. Incorporarla a una operación comercial certificada permite que vuele con terceros en los periodos que tú no la ocupas, generando ingresos que compensan parte de ese gasto. El esquema exige que la aeronave cumpla los estándares del certificado, lo cual, dicho sea de paso, la mantiene mejor cuidada. Tu prioridad de uso queda establecida por contrato.
Si vuelas pocas horas, lo lógico es rentar o entrar a un esquema de membresía, sin activo ni costo fijo. Si tu uso justifica la propiedad, la administración profesional es lo que evita que el activo se convierta en un problema. Y si aún no compras, involucrar al operador desde la selección del equipo es la decisión que más dinero ahorra a largo plazo.
Si ya tienes aeronave, podemos revisar cómo se opera hoy y decirte con números qué se puede mejorar. Y si no hay nada que mejorar, también te lo decimos.
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